本赛季F1分站赛赛程过半之后，马克斯·维斯塔潘在正赛阶段的碾压级表现已经成为车迷圈最热议的话题，连续多站从发车阶段就牢牢占据领先位置，全程几乎不给身后对手任何反超机会，稳稳拉开积分差距占据车手积分榜榜首，这种统治级发挥甚至已经打破了多项尘封多年的正赛历史纪录。
开季至今正赛连胜的核心数据支撑
很多人此前还在讨论红牛新赛季的赛车优势是否会被其他车队追近，但维斯塔潘用实打实的正赛数据击碎了所有质疑，没有给相关的猜测留下任何立足空间。
维斯塔潘本赛季正赛统治力尽显，连续多站拿下胜利稳居车手积分榜榜首，多项竞技数据领跑全围场
最近的七场分站正赛里，维斯塔潘有六场以第一名的身份冲线，唯一一场没能拿下冠军的赛事还是因为起步阶段的偶然碰撞导致进站维修，即便如此他也从队尾一路追回到了第六名完赛，展现出了极强的赛事复苏能力。
对比同队的队友佩雷兹，维斯塔潘的正赛平均单圈速度要快出0.3秒以上，长距离保胎能力更是领先整个围场所有车手一个档次，很多时候在第20圈左右就已经把身后的第二名甩开3秒以上的安全距离，开元棋牌完全不用陷入后期的防守缠斗。
正赛阶段统治力的核心来源拆解
不少车迷把维斯塔潘的好成绩完全归功于红牛RB19赛车的性能优势，开元棋牌但实际上很多细节能看出车手本身的正赛把控能力，才是他和其他顶尖车手拉开差距的关键。
在轮胎管理层面，维斯塔潘总能精准控制油门输出的力度，既不会损失太多前进速度，也不会像其他车手那样连续推几圈就把轮胎磨到工作温度阈值之外，很多次车队战术组给出的进站窗口，他都能比要求的时间晚两圈再完成进站，出来之后依然能保持领先位置。
面对不同赛道的场景他也能快速调整正赛节奏，街道赛里他会把车控得极其精准，完全不留下任何给对手抽头超车的空间，高速赛道上他又敢在极限边缘不断试探，把赛车的尾速优势压榨到最大。
当前积分榜的竞争格局变化
随着维斯塔潘连续拿下正赛分站冠军，当前他的个人积分已经超过300分，领先第二名的队友佩雷兹接近120分，这个积分差距放到剩下的不到十站赛事里，几乎已经提前锁定了年度车手总冠军的半壁席位。
身后的法拉利、梅赛德斯车队的两位核心车手，和维斯塔潘的积分差距更是已经拉开到150分以上，即便后续几站红牛赛车突然失去性能优势，其他车手也很难在剩下的分站里攒够足够的积分完成反超。
之前几个赛季还能和红牛掰一掰手腕的多强竞争格局，现在因为维斯塔潘的正赛稳定发挥，已经彻底变成了第二名的争夺战，围场里所有其他车队现在的首要目标都已经从冲击年度冠军，变成了尽量拿下分站亚军的位置。
后续赛事的潜在变数空间
当然维斯塔潘也并非完全没有丢掉连胜的可能，接下来的几站里有几条赛道是红牛赛车过往战绩不算特别突出的类型，开元比如匈牙利的亨格罗宁赛道以及新加坡街道赛，狭窄的赛道空间很容易引发安全车甚至红旗事件，一旦出现意外状况，正赛的原有节奏就会被彻底打乱。
不过以维斯塔潘本赛季正赛展现出来的雨战能力、安全车重启之后的加速把控能力，就算遇到突发状况他也依然是最有机会抢回领先位置的车手，开元其他车队想要打破他的连胜纪录，除了要把自己的赛车性能拉到极致，还需要一点点运气的加持。
对于普通车迷来说，现在跟进维斯塔潘的正赛已经变成了一种特殊的观赛体验，你永远不知道他下一次能把领先优势拉大到多少，也不知道他还能刷新多少此前没人能企及的正赛纪录。
